吉利银河L6：高材生，该低下头吗？

在今年初发布银河系列的时候，吉利汽车集团CEO淦家阅指出了银河的定位。

银河的高价值，并不等同于「高售价」。

以现时入门车型银河L6来看，其11.58-14.98万元区间仍在主流家轿定价范围内。

而它目前想要做到的，就是把高价值和「高销量」挂钩起来。

吉利银河敢打出“高价值”的旗号，核心在于它应用了CMA架构。

这个由吉利和沃尔沃联合研发的生产架构，在过去几年已然为两大车企造出了不少热销车型。

沃尔沃XC40、吉利星瑞、星越L、领克全系产品，都是基于CMA架构而生。

「有口皆碑」，这是市场对CMA架构实力的z深刻印象。

来到银河系列入门车型的L6身上，可以说该车将作为CMA架构的「底线」存在。

只是CMA架构的下限，已然是很多同级车型的「天花板」。

一方面，银河L6整车的高强度钢比例达到72%，在达到同级市场d之y余，即便跟豪华品牌对比亦不处于下风。

此外，该车还有着29100N·m/deg的同级z强扭转刚度，对比同级平均的23000N·m/degzb高出不少。

如此高的车身刚性，可以实现更高的NVH水平和操控稳定性，这也是我们一直盛赞CMA车型有「欧洲风味」的原因。

而银河L6更难得的是，它并未因为入门级定位而搭配次一级的选材，全系后多连杆独立悬架的用料，再次彰显了银河系列的「高价值」定位。

从实际体验来看，银河L6底盘在处理路面细碎震动时相当干脆，也没有其它多余动作，即便传递到座舱内的震动亦不大。

简单概括两点印象，一个是「压得住」，这点与其超越多数竞品的1.7吨车身自重不无关系。

另一个则是「高级感」，底盘滤震的高平整度，以及车身变线时的循迹性之高，亦能彰显出银河L6的底子厚度。

只是该车搭配的玲珑轮胎，在胎噪抑制上多少还是暴露了其入门车型的角色。

有着CMA架构的越级底子，银河L6想要在账面上赢得对手并不难。

在雷神电混8848插混系统的加持下，银河L6交出了综合功率287kW，6.5秒的破百速度，并且还有着36.5米的百公里制动距离。

既能保证加速度，也能确保刹得住，银河L6两手都要抓。

实际在银河L6上市时，吉利销售公司总经理范峻毅就曾明言——

“20万以内z快的轿车，这才是真正的遥遥领先。”

真正的遥遥领先，从来是不怕对比的。

无论你拿更便宜的长安启源A05、比亚迪秦PLUS DM-i，或者是更贵的深蓝SL03、大众速腾，乃至是奥迪A3，你都能发现一点：

只有银河L6，跑进了6秒俱乐部。

为何能这样快？这点固然跟银河L6的新能源车身份密不可分。

而对比长安启源A05、比亚迪秦PLUS DM-i，银河L6是三者里唯一用上1.5T发动机的。

在提供更足马力之余，银河L6还是三者里唯一用上三挡DHT变速箱的。

充足的动力储备，在需要迅速释放时，离不开变速箱不同挡位的及时介入，这就是银河L6呈现强劲性能的原因所在。

从实际体验来看，银河L6在纯电、增程、智能、性能的四种驾驶模式下，动力输出会有着不同表现。

例如在纯电模式时，大概是出于保电需要，以及107kW的电机z大功率水平，当银河L6时速上到70km/h左右，加速力会明显平缓下来。

即便这时踩下“地板电”，亦不会有任何的推背感，只能看着时速数字慢慢往上爬。

而当切换到增程模式后，随着发动机开始补能充电，这时电机的动力输出会明显更加积极。

只是当发动机工作之后，座舱内亦能感受到震动的传入，会有那么一瞬间让人以为发动机已介入到了动力输出环节。

而在智能或性能模式下，这时主要区别在于发动机的介入时机和动力输出大小上，整车会更加不吝啬释放其6秒级的破百实力。

不过这当中有一点，银河L6搭载的是P1+P2的双电机电驱系统，其中P2电机身处在发动机和变速箱之间，因此在深加速时难免还是容易形成换挡冲击。

总的来说，基于CMA架构而生的银河L6，天然上是有着比多数同级家轿出色的底子。

z简单一点，当我们提起秦PLUS DM-i、速腾乃至是换代思域的时候，哪一个是出于新的架构平台呢？

在2017年才推出首款车型的CMA架构，从时间节点和技术高度上都占据着真正的「领先」标签。

只是，这样就够了吗？

银河L6给人的印象，是它在努力找到一种「平衡感」。

好比是在主流家轿车市场里，它想去讨得年轻人的欢心。

在发布河系列的时候，淦家阅说过，吉利要通过银河传递明确转型信号，银河是吉利全面新能源化的标志。

言下之意，银河是要以新能源车的角色，逐步平替原来吉利燃油车的份额。

而作为现时银河系列的z入门车型，L6自然是要奔着覆盖面z广的家用车市场去的。

在此背景下，该车拿出了4782x1875x1498mm的三围及2752mm轴距，如此参数跟秦PLUS DM-i、启源A05、速腾等产品是互有胜负。

根据实际体验，银河L6的后排坐姿还是容易受到地台下方的大电池影响，因此坐垫高度难免需要设计更低来偷取空间。

与此同时，为了强化腿部空间的宽裕程度，其坐垫长度是刻意做出些缩减，这使得后排座椅的腿部支撑感要容易欠缺了些。

还好的是，银河L6座椅采用上高级环保皮革包覆，靠垫填充物亦实现了“零压包裹感”，加上后排还有着30°的座椅仰角，以及多连杆后独立悬架的加持，这多方面措施足以确保到后排乘员的舒适感。

基于紧凑型家用车的定位而言，银河L6已100%给出了它的乘坐舒适功底。

在演绎好大家轿角色的基础上，银河L6还试图通过「智能化」来取悦年轻人。

作为一款10万级家轿，该车在中控台位置没有留下一颗实体按键，车厢内功能操作全都集成在了13.2英寸中控屏上，即便调节后视镜也是如此。

再算上同级家轿少见的8155芯片和怀挡设计，银河L6在智能化革新方面确实做得比较极致。

只是极致的座舱设计，对于10万级家轿用户究竟好不好？

如果参照秦PLUS DM-i、启源A05，其实大家的做法都类似，不过银河L6会稍微突出一点。

但相比于比亚迪、长安这两个老对手，吉利有一点情况是明显不同的。

在吉利集团旗下、银河系列之上，有着一个已打出了年轻感和市场位置的领克。

这里就容易牵涉出一个问题，对于「吉利系」品牌认同的年轻人，如果要想追逐年轻感，他们的dy选择可能是领克。

那么剩下来相对传统的保守型用户，当他们考虑吉利品牌的时候，能否接受银河L6这样极致的座舱设计呢？

与此同时，虽说CMA架构为其带来了上限足够高的驾控底子，但银河L6没有像领克那样强调操控质感。

偏轻及虚位较大的转向手感，再次强调了其中庸的家用车定位，而非更多瞄准年轻化群体。

你可以说，银河L6是一款带点割裂感的产品。

又或者说，银河L6试图在中庸主流家用车和年轻化表达上，找到「平衡感」。